Lime, una compañía que comparte scooters, ha decidido salir de 12 mercados en los Estados Unidos y en el extranjero. La compañía también está despidiendo alrededor del 100 o 14 por ciento de sus trabajadores a tiempo completo. No ha hecho ningún anuncio sobre cuántos trabajadores a tiempo parcial se verán afectados por la mudanza. Los mercados de los que sale la compañía de e-scooter son Atlanta, San Diego y San Antonio en los Estados Unidos. Lima, Sao Paulo, Bogotá y Río de Janeiro son algunas de las ciudades en el extranjero donde la compañía ha decidido dejar de prestar servicios. El CEO de Lime, Brad Bao, dijo que la compañía ha decidido detener las operaciones en ciudades donde la micro movilidad ha evolucionado lentamente. La decisión se toma durante los meses de invierno, el período de tiempo del año en el que los pasajeros de scooters experimentan una caída significativa.
La compañía de uso compartido de scooters más grande del mundo también está luchando por obtener ganancias y enfrenta algunos desafíos regulatorios. Las altas tarifas para operar y las prohibiciones en la conducción nocturna son algunos de los principales obstáculos para la empresa. “Nuestro objetivo para 2020 es lograr la independencia financiera y estamos seguros de que Lime podrá lograr rentabilidad”, dijo Bao. Dijo que la mayoría de más de 120 mercados han respondido bien a la micro movilidad y son rentables. “La cal se reintroduciría en estas ciudades, de las que la compañía está saliendo en este momento, en el momento adecuado”, agregó.
Lime se lanzó en 2017 como una compañía de bicicletas compartidas, pero pronto siguió los pasos de la startup Bird con sede en Santa Mónica que fue pionera en el uso compartido de scooters. Los scooters pronto se hicieron populares y Lime recaudó USD 777 millones y se valoró en USD 2.4 mil millones. Lime, junto con su competidor Bird, ha crecido mucho más rápido que Lyft y Uber cuando comenzaron sus servicios. La razón detrás de la popularidad instantánea fue que la gente comenzó a usarlo para viajes cortos en lugares congestionados. Sin embargo, lucharon por obtener ganancias ya que los e-scooters tienen una vida útil corta. Además, los primeros scooters disponibles en la industria no fueron construidos para el desgaste. Mientras que algunas compañías intentaron construir scooters más duraderos, otras desarrollaron baterías que pueden cambiarse fácilmente. Esto redujo el costo de cargar scooters. El desorden en las aceras también ha impactado la capacidad de crecimiento de la industria con algunas ciudades que restringen el número de scooters en la calle.
